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Pressemitteilung von Acoustic Revolution:

Als 2010 die Produzenten aus der Hitschmiede „Valicon“ (u.a. Silbermond, Silly, Livingston) das Trio um Tom Logan, Germar Thiele und Dennis Hornung entdeckten und mit ihnen das Album „Ramble & Roam“ aufnahmen, waren ACOUSTIC REVOLUTION mit jährlich mehr als 100 Konzerten bereits eine gestandene Größe in den Liveclubs. Sie gelten als Lichtblick der etwas angestaubten und mit Klischees überhäuften Irish Folk-Schublade. Dabei spielen die Drei gar keinen Irish Folk. Höchstens Folkpopbluegrasscountryclassicrock. Oder so ähnlich. Anders: ACOUSTIC REVOLUTION haben ihren ganz eigenen Stil gefunden. Im Konzert stehen der guinnesstrinkende Pub-Gänger und Formatradiohörer „mit den besten Hits von heute“ dicht gedrängt nebeneinander. Nach wie vor muss auch vor dem „Acoustic“ im Bandnamen gewarnt werden. Zwar ist bei der Band ein Song ein Song und lässt sich sicher auf der Wanderklampfe nachahmen, doch die energiestrotzende Spielfreude und die Power, die die drei Revoluzzer an den Tag legen, ist alles andere als akustisch. Acoustic meint viel mehr das Instrumentarium: Mandoline, Banjo, Kontrabass.

Ein Konzept, das aufgeht. Das Album „Ramble And Roam“ brachte durchweg positive Kritiken ein, Airplays beim NDR, MDR, BR und vielen kleineren Radiostationen und nicht zuletzt gingen beim Deutschen Rock- und Poppreis 2011 die Kategorien „Beste Folkrockband“, „Bester Folkrocksong“ und „Beste Single“ auf das Acoustic Revolution-Erfolgskonto.

Nun meldet sich die Modern Folk Institution mit einem neuen Album zurück. Es heißt „Haunted By Numbers“ und bündelt die Stärken des Vorgängerwerks mit dem Ergebnis einer konsequenten Weiterentwicklung. Die Folk- und Countryelemente sind durch den verstärkten Einsatz von Banjo und Mandoline einmal mehr in den Vordergrund gerückt, manches kommt (durch gestrichenen Kontrabass) klassischer daher. Dennoch rockt die neue Platte wesentlich mehr.

Das Titelstück, das auch die erste Singleauskopplung ist, sowie die Balladen „Take Me Away To The Edge Of The Night“ und „Just A Good Friend“ zeigen die Band von einer völlig neuen Soundseite, natürlich ist es trotzdem unverkennbar Acoustic Revolution.
Gleich der Einstiegssong „Hooray“ (zweifelsohne der fulminante Nachfolger der Acoustic Revolution-Hymne „Abyss Of Greed“) sowie „Gimme More“ und „Getaway Car“ erinnern daran, dass Acoustic Revolution vor allem eine unverfälschte und authentische Liveband sind. Wer besonders die Instrumentals des Trios liebt, wird von „Breakin’ Up“ und „Four Pieces“ angetan sein.

Hauptthema des Albums „Haunted By Numbers“ ist folgerichtig das Verfolgt werden von Zahlen. Zu schnell auf der Autobahn, zu schwer auf der Waage, zu viel Promille, zu wenig Zeit und zu tief im Dispo. Die weiteren Songs handeln ebenso vom wirklichen Leben. Glücksfälle des Alltags und mittelschwere, persönliche Katastrophen. Wie man es oft selbst erlebt hat, wie man es auf jeden Fall nachvollziehen kann.

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Sollte Google tatsächlich die Fuggerstraße ein weiteres Mal mit Kamerawagen abfahren, damit Schwabmünchen nicht als Stadt der Baustellen bei Street View zu sehen ist, verlassen sie sich hoffentlich nicht auf das Versprechen, dass die halbseitige Sperrung bis Ende März beendet sei. Denn im Schöffel’schen Anwesen mag sich zwar einiges getan haben, einspurig ist die Fuggerstraße nach wie vor.
Der Michaelimarkt rückt auch immer näher und wir erinnern uns an die vollmundigen Versprechen, dass die Neue Mitte Schwabmünchen dann fertig sein soll.

Kommentare:

• 10. Mai 2012, Menkinger schreibt: Ende März 2013 wäre ja auch noch eine Möglichkeit. Ich fürchte aber, daß es dann in der Fuggerstraße eine kleine Revolution gegen Schöffel gibt.

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Sozialer Brennpunkt: Der Tunnel unter dem Breitweg führt mitunter zu Unbehagen.

Es ist jeden Tag eine kleine Völkerwanderung, wenn 2700 Schüler und mit ihnen die rund 270 Lehrer und Angestellte dem Schulzentrum am Breitweg entgegen streben. Nun gehören Wanderungen, erst recht die ganzer Völker der Vergangenheit in unseren Breiten der Vergangenheit an, heute ist das Fortbewegung mit Hilfe verschiedener Verkehrsmittel.
Laut einer Befragung, die vom Ingenieurbüro Modus Consult Ulm, im Autrag der Stadt Schwabmünchen und des Landkreises Augsburg, durchgeführt wurde (siehe Diagramm weiter unten), kommt über 60% mit Bussen zur Schule, die entweder direkt auf dem Schulgelände oder am Breitweg halten. Radfahrer und Fußgänger machen ungefähr ein Viertel aus. Mit dem Auto, entweder als Selbstfahrer (Lehrer, Angestellte und Schüler der Kollegstufe) oder als Mitfahrer bei einem Elternteil kommen etwa 12%.

Hauptzugang für den motorisierten Verkehr ist die Zufahrt über den Breitweg. Dort kommt es an der Einfahrt selbst zum Konflikt mit querenden Radfahrern und Fußgängern. Auf der Zufahrtstraße selbst behindern ein- und ausparkende Autofahrer den Busverkehr. Doch nicht nur rein verkehrstechnische Gesichtspunkte bieten Konflikte. Der Tunnel, der eigentlich für Fußgänger und Radfahrer gedacht ist, um sicher den Breitweg vom Westen her zu queren, entwickelt sich zu einem sozialen Brennpunkt, der gemieden wird. Mit der Folge, dass die Straße oberirdisch gequert wird. Das führt schon jetzt so kritischen Situationen und wird mit Zunahme des Verkehrs auf dem Breit weg, bis 2020 soll die Zahl der dort fahrenden Fahrzeuge um 60% erhöhen.

Um die Situation zu verbessern und auch für die Zukunft sicher zu gestalten, wurden mehrere Vorschläge für ein Verkehrskonzept erarbeitet, die gestern in der Sitzung des Schwabmünchner Werk-, Bau-, Energie- und Umweltausschusses vorgestellt wurden. Die Variante, auf die sich die Ausschussmitglieder zur weiteren Betrachtung verständigt haben, sieht eine Entflechtung der Verkehrsströme vor.

• Busse sollen das Schulgelände künftig von Osten her, über die Lechfelder Straße anfahren (blaue Linie im Bild rechts). Die Haltestellen bleiben wie bisher zwischen Schule und Mehrzweck- bzw. Stadthalle. Für die Ausfahrt der Busse soll ein Rampe zwischen Tunnel und Hausmeisterwohnungen errichtet werden, die direkt zum Breitweg führt.
• Für Radfahrer und Fußgänger, die von Norden her kommen, wird die Feuerwehrzufahrt geöffnet und als regulärer Zugang ausgebaut. Diejenigen, die von Süden kommen, nutzen den gewohnten Weg zwischen den ausmeisterwohnungen und der Stadthalle. Im Kreuzungsbereich mit dem Busverkehr sollen bauliche Maßnahmen Konfliktsituationen vermeiden. Beide Wege sind als grüne Linien im Luftbild eingezeichnet.
• Autofahrer nutzen wie bisher die Zufahrt an der Stadthalle vorbei (orange Linie im Bild). Bedarf an zusätzlichen Parkplätzen besteht nicht.

Die grundsätzliche Problematik mit dem Tunnel wird dabei zwar nur tangiert. Es wäre an dem Punkt allerdings auch verfehlt die Lösung einzig in der Technik zu suchen. Ausweichmöglichkeiten auf andere Zugänge können hier aber durchaus eine Entspannung bringen. Gleichwohl bietet auch der neue Zugang über die Feuerwehreinfahrt wieder Möglichkeiten einzelne Schülerinnen und Schüler abzupassen und zu drangsalieren. Das ist auch kein Phänomen der letzten Jahre, wie in dem Ausschusssitzung erwähnt wurde, gab es derartige Vorfälle schon vor Jahrzehnten. Wovor man sich aber hüten sollte, ist daraus eine Opferschelte zu konstruieren. “Zarte Seelen” mögen anfälliger für Angstgefühle sein, verantwortlich für die Bedrohungen sind aber die Täter und nicht die Opfer. Wenn das Problem nur mit Aufsicht zu lösen ist, dann muss die eben gestellt werden und alle drei Schulen müssen sich daran beteiligen. In letzter Konsequenz sollte man vielleicht in Betracht ziehen den Tunnel gleich komplett zu sperren und die oberirdische Querung des Breitwegs sicher zu gestalten.

Entscheidend für das Verkehrskonzept ist, dass die Benutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel gefördert wird. Wer mit dem Bus, dem Rad oder zu Fuß kommt, soll es ruhig leichter haben. Insofern war die bisherige Auslegung mit den Haltestellen auf dem Schulgelände eigentlich schon ideal. Das Hauptmanko, der singuläre Zugang über den Breitweg wird mit dem Entwurf Variante sinnvoll entschärft. Was aus Sicht des sog. Langsamverkehr als Manko bleibt, ist die Beschilderung des Kreisverkehrs an der Lechfelder Straße, die den motorisierten Verkehr bevorzugt.

Kommentare:

• 14. Mai 2012, Buhl Manfred schreibt: Werte Redaktion. herzlichen Dank für diesen Bericht. Ich kämpfe seit Jahren für eine Verbesserung dieser gefährlichen Haltestelle und musste dabei im Kreistag auch schon "Spießrutenlaufen". Nun aber ist der Durchbruch geschafft, ich bin dankbar, dass Stadt und Landkreis jetzt eine angemessene Situation für die Schüler schaffen. Nun kann ich mich einem weiteren Problem im Schulbusverkehr widmen, das sind die Haltestellen, für die die Gemeinden zuständig sind und da hapert es gewaltig. Ich kämpfe dafür, dass Kinder sicher (eigene Busbuchten etc.) und trocken (Überdachung u. dgl.) zur Schule kommen und da bin ich für jede Unterstützung dankbar. Wenn Sie Unterlagen brauchen, bitt eine kurze Mail an mich. Freundliche grüße uund nochmals vielen Dank. Manfred Buhl Kreis- und Stadtrat

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Kein Grund zur Euphorie

14 weniger, 2 wieder dazu, macht immer noch 12 weniger. Dahinter könnte man auch die Taktik vermuten, das Angebot erst drastisch zu reduzieren, um dann mit minimalem Entgegenkommen die Kritiker zu beruhigen. Eine Beruhigung, die aus dem Artikel auch so herauszulesen ist, denn dort werden Schwabmünchens Bürgermeister und zwei Bahnfahrer zitiert, die sich mit dem Ergebnis zufrieden zeigen.
Ein Blick ins Detail offenbart aber, dass dahinter nicht viel mehr als eine Nullnummer steckt. Denn die fehlenden Abendverbindungen, die u.a. für Beschäftigte im Einzelhandel wichtig sind, wurden von der BEG bereits als Versäumnis eingeräumt und Verbesserungen zum Sommerfahrplan ankündigt. Damit werden eklatante Fehler, die eigentlich nicht sein müssten, beseitigt, die Gesamtsituation der Schwabmüncher Bahnpendler aber nur marginal verändert. Nicht nur, dass weiterhin 12 Verbindungen zwischen Augsburg und Schwabmünchen fehlen, auch für Pendler in Richtung Buchloe verbessert sich nichts.

Mobilität auf der Achse Buchloe – Augsburg ist für Schwabmünchen aber essenziell. Die Sozialraumanalyse ermittelte für das Jahr 2010 4819 Beschäftigte, die in Schwabmünchen leben, von denen 3170 Auspendler sind, also ihren Arbeitsplatz außerhalb der Stadtgrenzen haben. Dazu müssen noch die Pendler hinzugerechnet werden, die nicht von der Sozialraumanalyse erfasst werden, wie etwa Selbständige und Beamte. Schüler und Studenten tauchen darin ebenfalls nicht auf. Sieht man vom Gymnasium ab, ist für den Besuch weiterführender und berufsbegleitender Schulen die Fahrt in Richtung Süden oder Norden obligatorisch.

Mobilität ist wichtig für die Stadtentwicklung

Die schlechte Pendlersituation kann für Schwabmünchen problematisch werden. Wenn das Pendeln zu lästig wird, erfolgt u.U der Wegzug oder potenzielle Neubürger entscheiden sich gleich gegen Schwabmünchen. Fehlende Bevölkerungsentwicklung hat komplexe Folgen, die hier nicht weiter im Detail dargestellt werden müssen. Es sei nur an der Stelle an den aktuellen Haushalt erinnert, bei dem die Einnahmen aus dem kommunalen Anteil an der Einkommenssteuer höher sind, als die der Gewerbesteuer.

Indirekt wirkt sich das auch über die Bildungspendler aus. Wer nur langwierig und umständlich zur Schule gelangt, ist geneigt seinen Wohnort zu verlegen. Zum Studium ist das nichts Ungewöhnliches, aber auch für Schüler von Berufs- und Berufsoberschulen kann es praktischer sein sich in Richtung Ausbildungsplatz zu orientieren. Wer einmal den Heimatort verlassen hat, ist nach dem Ende der Ausbildung auch eher bereit, sich komplett neu zu orientieren, weil über die Zeit der Bezug verloren gegangen ist. Ein Phänomen, das bei Hochschulabsolventen bekannt ist und eine der Ursachen für den Brain-Drain des ländlichen Raums ist.

Nun ist Umzug nicht immer das Mittel der Wahl und mit zunehmendem Alter sinkt auch die Bereitschaft den Wohnort zu wechseln. Was dem Einzelnen da vielleicht hilft, nämlich der Umstieg aufs Auto, ist aus gesamtgesellschaftlicher Sicht ein Fiasko. Denn die langfristigen Kosten, die durch die Schädigung der Umwelt und den dann noch stärker notwendig werden Ausbau der Straßen, sind beträchtlich. Gut ausgebauter Nahverkehr ist also nicht nur Beiwerk für den Teil der Bevölkerung, die keinen Oberklasse-Dienstwagen in der Garage haben, sondern praktizierte Nachhaltigkeit. Im Klimaschutzkonzept der Wirtschaftsregion Augsburg, an dem auch der Landkreis Augsburg beteiligt war, heißt es dazu:

Der motorisierte Individualverkehr bietet dauerhaft keine ökologisch verträgliche Lösung der Mobilitätserfordernisse. Ein attraktiver Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) ist sinnvoll, um Wohnen und Arbeiten gut zu verbinden, insbesondere auch für Arbeitnehmer, die kein Auto benutzen. Dies stellt vor allem Gemeinden im ländlichen Bereich vor die Aufgabe, mit innovativen Lösungen die Mobilität der Bevölkerung zu gewährleisten und die Erreichbarkeiten der anliegenden Städte und Gemeinden zu sichern.

Die Frage ist eben jetzt nur, was tun die Gemeinden und der Landkreis um das Ziel zu verfolgen. Wie die jüngste Fahrplanänderung der Bahn gezeigt hat, ist der Einfluss der Lokalpolitiker eher begrenzt. Auf der anderen Seite kann es nicht angehen, dass “per order di mufti” aus München der ÖPNV in der Region Augsburg ausgedünnt wird und der Augsburger Verkehrs- und Tarifverbund (AVV) einzig die korrespondierenden Busfahrzeiten anpasst. Widerstand keimt erst auf, wenn sich die Pendler massiv beschweren.

Es kann nur besser werden

Das hat nichts mit Nachhaltigkeit zu tun, denn dazu gehört auch ein gewisses Mass an Voraussicht. Die wäre in dem Fall durchaus möglich gewesen, da die anstehenden Änderungen bereits im Vorfeld angekündigt wurden. Gelesen hat es nur scheinbar niemand. Da kann man einerseits der BEG vorhalten, die negativen Auswirkungen in positiver Marketingattitüde versteckt zu haben. Auf der anderen Seite: Wo sind die Fachleute in Politik und Verwaltung, die sich dem Thema Nahverkehr widmen?

Ein Gutes hat die Aufgeregtheit ja vielleicht. Bei der nächsten Fahrplanumstellung wird sich die BEG womöglich zwei Mal überlegen Einschnitte in der Region Augsburg vorzunehmen. Dem Informationsfluss zwischen BEG einerseits, dem Landkreis Augsburg und dem AVV andererseits dürfte auch ein gehöriger Impuls zugekommen sein. Das darf aber nicht verbergen, dass wir vom Optimum mit kurzer Taktung und dichtem Fahrplan noch weit entfernt sind. Dafür braucht es neben kompetenter Nahverkehrsplanung vor allem Geld. Die Fundamente dafür werden gerade mit der Erstellung des Nahverkehrsplans, der bis Ende 2013 fertig sein soll, gelegt. Da werden wir am praktischen Beispiel sehen, wie ernst es dem Landkreis um den ÖPNV ist.

^{Foto: Sebastian Terfloth, lizensiert unter Creative Commons CC by-sa 2.5}

Kommentare:

• 9. Mai 2012, Schneiderlein56 schreibt: Ein Theaterstück, bei dem die Interessen der BEG und der Politiker Hand in Hand gehen. Die BEG musste reagieren weil sie ja grobe Schnitzer reingehauen hat. Also präsentiert man die zwingend notwendige Fehlerbeseitigung als Verbesserung und lässt für den Winterfahrplan noch Luft. Damit ist allen gedient, außer eben den Pendlern. Wie bitter das für Schwabmünchen werden kann, hat bisher einfach noch niemand wirklich realisiert. Da geht es im Moment nur darum den akuten Ärger aus der Welt zu schaffen.
• 9. Mai 2012, Andre schreibt: Worüber sollen wir uns jetzt mehr ärgern? Dass die BEG so einen Mist baut, keiner etwas davon gewusst hat oder sich jetzt auch noch Leute hinstellen und damit zufrieden sind? Dein Hinweis auf das Klimaschutzkonzept ist sehr gut, daran wird sich Landrat Martin Sailer messen lassen müssen, wenn es um das Nahverkehrskonzept geht. Immerhin macht der Verkehr ein Viertel der CO2-Emissionen aus, da muss dringend etwas getan werden, auch wenn das A3-Klimaschutzkonzept ansonsten in Sachen Verkehr bedauerlicherweise knapp ausgefallen ist. Dafür ist es ja vielleicht einfacher das auch umzusetzen.
• 10. Mai 2012, Schneiderlein56 schreibt: Der Kommentar ist der Tiefpunkt. Was haben die Neigezüge mit der Fahrplansituation in Schwabmünchen zu tun? Ziemlich genau nichts! Die Neigezüge sparen zwischen Augsburg und Buchloe die Zeit ein, die sich durch die fehlende Haltepunkte ergeben. Es geht um Schwabmünchen und nicht die Anbindung ans Allgäu. Was wir brauchen ist Nahverkehr und nicht durchrauschender Fernverkehr.
• 10. Mai 2012, Menkinger schreibt: Was soll man denn von der Schwabmüncher anderes erwarten. Aber Rettung naht. Ich hab mir die Auflagenzahlen der IVW mal angesehen. Da wirds bald finster werden, die Zahlen gehen in den Keller.
• 13. Mai 2012, Menkinger schreibt: Noch eine Prise Schwabmünchner Wirklichkeitsverzerrung. Mal ne ganz blöde Frage. Haben die Bahn und die BEG Anzeigen bei der AZ? Vereinzelte Kritik ist ja nun wirklich komplett daneben. Das war ein Theaterstück und sonst nichts.

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Tino Eilenberger arbeitet im IT Dienstleistungszentrum Berlin, das für die Webanwendungen der Berliner Verwaltung zuständig ist. Im Medienradio-Podcast von Philip Banse gibt er einen Einblick, warum die Uhren in der Verwaltung zwangsläufig etwas langsamer ticken und auf der anderen Seite schon viel mehr Online-Verwaltung möglich wäre.

Podcast: medienradio.org von Philip Banse – MR058 Inside Verwaltung, lizensiert unter Creative Commons CC by-nc-sa

Foto: urbanartcore.eu, lizensiert unter Creative Commons CC by-nc

Geschichte, nicht nur zum ansehen, wie bei den Gladiatorenkämpfen, sondern auch zum Anfassen und Mitmachen, zum Beispiel Schießen mit einer Balliste.
Sprachlich war die Orginaltreue zum Glück nur ansatzweise vorhanden und so konnte man den Erklärungen zum Kampfgeschehen und Handwerkstechniken gab, auch ohne Latinum folgen.

Römerfest Augsburg 2012

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^{Fotos: Michael Wenzl, lizensiert unter Creative Commons CC by-sa 3.0 de}

Wo rohe Kräfte sinnlos walten, kann eben keine Schraube die Bohle halten. Ein paar Übermütige, haben dem Tipi auf dem Spielplatz an der Schwabenstraße ein vorzeitiges Ende bereitet. Sinnlose Zerstörung und Brauchtum sind in der Freinacht so nahe, wie sonst nur bei Bierzeltschlägereien und das müssen jetzt leider die Kinder ausbaden, die den Spielplatz nutzen. Das Tipi auf dem Hügel musste leider entfernt, weil sich wohl in Anbetracht der bald anstehenden Sanierung, die Reparatur nicht mehr gelohnt hat.
Bleibt zu hoffen, dass mit dieser Erneuerung auch wieder frischer Respekt gegenüber dem Spielplatz einkehrt, denn der Vandalismus ist im Grunde nur die Spitze der beginnenden Verwahrlosung. Die auch zeigt, dass solche Zustände auch in gut situierten Vierteln, wie dem Breitlehen zur Tagesordnung gehören können.

Kommentare:

• 6. Mai 2012, Frank schreibt: Die Broken-Windows-Theorie in der Praxis. Ich kenne den Spielplatz, wir sind da früher sogar extra mit den Rädern immer hingefahren, weil er im Sommer so schön schattig ist und viel Platz zum Toben ist. Als ich den Artikel mit dem Müll dort gelesen habe, habe ich dann mal wieder hingesehen und war erschrocken wie fast schon heruntergekommen der ist. Die Sanierung ist überfällig. Ich frage mich aber, ob es wirklich sinnvoll ist, alle 20-30 Jahre die Spielplätze immer gleich im Ganzen zu erneuern. Ich halte es für bedeutend klüger, wenn da immer mal wieder Stück für Stück ein Austausch erfolgt. Das würde bestimmt auch den Zeitraum verkürzen, in dem der Spielplatz komplett geschlossen werden muss. Ein halbes Jahr, so wie es im Fall der Schwabenstraße zu vernehmen war, ist absoluter Unsinn. Im Luitpoldpark wurde quasi am lebenden Herzen saniert und die Kinder konnten weiterhin dort spielen.